2025 루시드 그래비티 첫 주행 리뷰: 400마일 이상 주행하며 놀라운 퍼포먼스를 보여주다
2025년형 루시드 그래비티가 루시드 에어를 능가해야 한다는 말은 과언이 아닙니다. 이 새로운 럭셔리 전기 SUV는 기존의 독특하고 훌륭했던 세단을 뛰어넘는 진보를 이루어야 하며, 더 나아가 어려움을 겪고 있는 제조사를 지탱할 만큼 충분히 판매되어야 합니다. 루시드 모터스는 SUV가 필요하다는 사실을 오래전부터 알고 있었지만, 단순히 시장에 내놓기 위해 서둘러 제작하지 않았습니다. 그래비티의 첫 주행 샘플을 경험한 결과, 운전자들에게는 기다림이 충분히 보람 있는 선택이 될 것으로 보입니다. 하지만 루시드에게도 과연 그럴까요?
루시드 에어의 SUV 버전이 아닌 독립적 모델
이 회사의 주요 경영진은 루시드 그래비티가 에어보다 더 어려운 프로젝트였다고 밝혔습니다. 세계 최고의 전기 세단 중 하나를 만드는 것도 충분히 어려운 일이었음을 감안하면, 이들의 도전은 더욱 인상적입니다. 그래비티는 전작과의 계보를 보여주는 동시에 디자인, 기술, 엔지니어링 측면에서 새로운 접근을 확장해야 했습니다. 루시드는 첫 번째 시도에서 배운 점들을 활용해 무엇이 잘 작동했는지, 무엇이 부족했는지 검토하고, 에어 운전자들의 피드백을 수집해 그래비티 개발에 반영했습니다.
회사가 루시드 그래비티에 대해 보여준 내용이 많아질수록, 에어와의 차이점이 더욱 뚜렷해졌습니다. 두 모델 간에는 분명한 디자인적 연관성이 있지만, 그래비티는 최대 7명의 승객과 짐을 수용할 수 있도록 확장되었습니다. 실내에서는 캘리포니아의 정체성을 담은 색상을 사용하면서도 내구성이 강한 소재를 통합하여 실용성을 강조했습니다.
디지털 디스플레이의 배열은 에어와 유사해 보이지만, 하드웨어는 새롭게 설계되었습니다. 34인치 대시보드 디스플레이는 이제 단일의 끊김 없는 터치스크린으로 구성되었으며, 하단 패널은 수평으로 배치되었습니다.
루시드 그래비티 플랫폼은 에어에서 수정된 부품을 사용하지만, SUV 용도로 설계된 완전히 새로운 플랫폼입니다. 에어와 마찬가지로 그래비티의 듀얼 모터 파워트레인은 강력한 성능을 자랑합니다. 최고 출력 828마력과 909 lb-ft의 토크를 발휘하지만, 견인이나 오프로드 상황에서 더 나은 저속 토크 응답성을 위해 조율되었습니다.
아이러니하게도 에어에는 에어 서스펜션이 없었지만, 그래비티에는 이를 기본으로 제공합니다. 기본 싱글 챔버 에어 스프링 외에도, 다이내믹 핸들링 패키지에서는 트리플 챔버 유닛과 후륜 조향 시스템이 결합되어 있습니다.
그래비티 배터리 팩은 에어와 동일하게 22개의 모듈을 사용하지만, 배치와 화학 조성은 그래비티만의 독자적인 방식으로 설계되었습니다. 약 120kWh의 용량을 가지고 있으며, 약 450마일(약 724km)의 주행 거리를 제공합니다. 이는 그래비티를 가장 긴 주행 거리를 자랑하는 전기 SUV로 자리매김하게 만듭니다.
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그래비티의 진화된 주행 경험: 정교함과 스포츠성을 동시에
루시드 그래비티를 운전하면 곧바로 에어와는 다른, 진화된 특성을 느낄 수 있습니다. 로스앤젤레스 북쪽의 산악 지대와 태평양 연안을 따라 주행하는 동안, 그래비티는 에어에서 경험할 수 있었던 정교함과 안정감을 유지하면서도 SUV 특유의 느낌을 선사했습니다. 에어 스프링은 공기역학을 개선하기 위해 차체를 낮추거나, 지상고를 높여 다양한 도로 상황에 대응할 수 있는 능력을 제공합니다.
리뷰에 사용된 다이내믹 핸들링 패키지 장착 모델에서는 스프링 강도를 조정해 표준 에어보다 부드럽게, 혹은 트랙 전용 에어 사파이어보다 단단하게 설정할 수 있었습니다. 크고 비대칭적인 22인치 및 23인치 휠을 장착하고도, 그래비티는 럭셔리와 스포츠의 균형을 잘 유지하며 만족스러운 승차감을 제공합니다.
그래비티의 큰 장점 중 하나 : 넓은 프렁크 공간
에어보다 무게가 더 나갈 가능성이 높음에도 불구하고, 그래비티는 민첩하면서도 안정감 있는 주행을 보여줍니다. 루시드가 제시한 0-60mph(약 96km/h) 3.4초 가속 성능은 의심할 여지가 없을 만큼 강력하며, 페달 조작 감각은 느긋한 가속부터 부드럽고 긴장감 있는 출발까지 쉽게 조율할 수 있습니다. 사파이어의 1,000Hz 트랙션 컨트롤 시스템에서 유래된 기술은 접지력을 최대화하고, 새로운 지형 모드 활성화 시 헐거운 표면에서도 안정적인 주행을 보장합니다.
페달에서 발을 뗐을 때 강력한 회생 제동은 SUV의 속도를 완벽히 조절하며, 여유로운 주행부터 역동적인 드라이빙까지 모두 소화합니다. 다만 마찰 브레이크가 필요한 경우, 페달 피드백은 약간 모호하게 느껴지지만, 에어보다는 개선된 모습을 보였습니다.
SUV로서의 진화된 핸들링과 혁신적인 설계
루시드는 기존 내연기관 제조사와 달리 엔진 전환 문제를 겪지 않았으며, 이는 루시드 그래비티의 짧은 후드와 축간 거리에서 잘 드러납니다. 캡 포워드 설계는 앞을 넓고 명확히 볼 수 있게 하며, 에어와 유사한 캐노피 스타일의 윈드실드가 이를 더욱 보완합니다. 전방 차축 바로 위에 위치한 운전석은 그래비티를 직관적으로 조종할 수 있는 경험을 제공합니다.
루시드는 전륜과 후륜의 조화를 극대화하기 위해 빠른 비율의 조향 시스템을 설계했으며, 개별 액추에이터를 통해 각 후륜이 독립적으로 회전할 수 있도록 했습니다. 이는 최근 고성능 차량(예: 페라리 812 컴페티치오네)에 적용된 첨단 기술로, 루시드 그래비티의 핸들링 감각을 크게 향상시킵니다. 사각형 스티어링 휠의 무게감은 직관적이고 자신감 있는 움직임을 지원합니다.
루시드만의 독창적인 감각
후속 모델은 항상 큰 기대를 안고 등장하며, 그래비티는 에어의 역동성을 이어가는 것으로 보입니다. 루시드는 모델 간의 전환을 통해 자신만의 독특한 감각을 정의하기 시작했습니다. 하지만 그래비티는 가솔린과 전기를 모두 사용하는 신구 모델들이 치열한 경쟁을 펼치는 세그먼트에 진입하며 더 큰 도전에 직면합니다.
주행 전, 루시드는 그래비티의 실내 공간 효율성을 보여주는 다이어그램을 공개했습니다. 실내가 실제로도 도면만큼 넓은지는 더 시간이 필요하지만, 이 차급의 다른 SUV와는 비슷한 수준으로 보입니다. 애플 카플레이와 안드로이드 오토가 포함된 차세대 인포테인먼트 인터페이스 및 증강현실 헤드업 디스플레이 같은 기술은 프로토타입 단계에서 아직 완성되지 않았습니다. 도로 주행에서는 더 많은 것을 배우게 되었고, 이를 통해 오프로드에서도 이 차량의 가능성을 더욱 확인하고 싶어졌습니다.
그래비티와 이를 개발한 팀과 함께한 시간은 루시드가 단일 모델 성공에 그치지 않을 것임을 확신시켜 주었습니다. 성공의 척도는 매력적인 차량을 창조하는 것에 있으며, 이 SUV가 시장에서 어떻게 평가될지는 시간이 말해줄 것입니다. 단순히 차체가 더 크다는 이유만으로도 그래비티는 에어보다 더 잘 팔릴 가능성이 높습니다. 하지만 그래비티는 주행 거리, 디자인, 성능 등에서 루시드의 특징을 잘 보여주며, 단지 더 큰 에어가 아니라는 점에서 매력을 발산합니다.
루시드의 애리조나 공장에서 생산이 시작되었으며, $96,000(약 1억 2천만 원)부터 시작하는 그랜드 투어링 트림으로 출시될 예정이며, 더 낮은 가격의 변형 모델도 뒤따를 예정입니다.
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