제네시스 GV70 2.5T 롱텀 리뷰
이제 제네시스 GV70 2.5T 프레스티지 과 꽤 오랜 시간을 보낸 만큼(1만 8천km 주행), “장기” 리뷰를 업데이트하기에 적절한 시기인 것 같아요. 조금 장황할 수도 있지만, 솔직한 차주의 리뷰를 찾는 누군가에게 도움이 되길 바랍니다.
” Honest Owner’s Review “
익스테리어 / 디자인 : 10/10
제가 제네시스 GV70 에서 가장 좋아하는 부분일 거예요. 정말 아름다운 차량입니다. 어디를 가든 시선을 사로잡고 칭찬을 듣습니다. 특히 제가 고른 레드 무아나(Red Muana) 색상은 정말 돋보입니다. 21인치 와플 휠도 제 생각엔 훌륭하고, GV70의 디자인을 완벽하게 강조해주는 요소입니다. 오늘날 도로 위에서 가장 잘생긴 차량 중 하나라고 생각합니다.
개인 의견 : 길거리에서 제네시스 GV70 를 보면 디자인은 진짜 슬릭하게 잘 빠졌다고 생각했던 적이 정말 많습니다. 위 리뷰어의 말에 100% 공감. 카앤드라이버와 오토익스프레스 리뷰에서도 익스테리어 스타일링을 장점으로 꼽았을 정도죠.
빌드 퀄리티/마감: 9/10
제네시스에 박수를 보내야 합니다. 차가 정말 튼튼하게 느껴져요. 모든 패널이 잘 맞춰져 있고, 내부에 사용된 소재도 최고 수준입니다. 이 차를 만드는 데 세심한 신경을 기울였다는 게 느껴지는데, 독일 경쟁차들보다 더 나은 마감 품질을 가지고 있다고 생각합니다. BMW X3와 X3 M40i를 제 GV70과 바로 비교해보았는데, GV70이 훨씬 더 잘 만들어진 느낌이었어요.
물론 작은 문제가 없진 않아요. 대시보드 화면 쪽에서 약간 삐걱거리는 소리가 나고, 센터 암레스트에서도 삐걱거림이 들립니다. 현재로선 작은 문제이긴 하지만, 더 심해지지만 않길 바라고 있어요. 그리고 문 손잡이의 촉감도 조금 아쉬운데, 이는 상당히 사소한 부분이라 큰 불만은 아닙니다. 이 차가 제가 타본 두 대의 차 중 하나인데, 다른 하나는 렉서스 IS250입니다. 두 차량 모두 잡음이 거의 없는 차였습니다. 전반적으로 빌드 퀄리티와 마감에는 매우 만족합니다.
엔진 (성능과 연비): 4/10
여기서부터 약간 불만이 시작됩니다.
성능:
우선, 파워. 시내 주행에서는 2.5T가 딱 적당합니다. 터보랙이 있어서 조금 귀찮긴 하지만, 대체로 토크감이 좋아서 도시에서는 재미있게 몰 수 있어요. 하지만 고속도로에서는 추월할 때 힘이 부족한 게 의외였습니다. 이전 차량이 2020 혼다 패스포트(V6, 275마력)였는데, 고속도로 추월 시 그 차가 훨씬 더 강력하게 느껴졌습니다. 2.5T는 제가 앞서 언급한 렉서스 IS250(220마력)과 비슷하게 느껴졌습니다. 플로리다 남부에서 운전하는 건 조금 정신없는 일이 될 수 있는데, 추월하거나 합류할 때 안전하게 운전하려면 제가 운전 스타일을 조정해야 했습니다.
스포츠 모드와 스포츠+ 모드는 약간의 도움을 줍니다. 하지만 매번 추월하거나 합류하기 위해 모드를 바꾸는 게 꽤 귀찮아요. 그리고 그렇게 해도 차가 엄청 빨라지는 건 아니에요. 그냥 터보랙이 조금 덜 느껴질 뿐입니다. 스포츠 모드는 도시 주행에서는 재미있지만, 다운시프트가 약간 거칠게 느껴질 수 있어서 결국 컴포트 모드로 돌아오게 되더군요.
게다가 이 엔진 소리가… 고회전에서는 그다지 좋지 않습니다. 엔진이 힘들게 돌아가는 것처럼 들리고, 차를 세게 몰 때 귀가 즐겁지 않아요.
연비:
“엔진이 별로 맘에 들지 않더라도, 4기통 터보니까 연비는 괜찮겠지?”라고 생각하실 수도 있겠지만, 전혀 아니에요. 제가 주유한 탱크 중 최고 연비는 시내와 고속도로 50:50으로 섞였을 때 22.5mpg였습니다. 평균은 21.5mpg이고, 마지막 탱크는 20.5mpg였습니다.
연비 21.5mpg = 리터당 9.1km
제가 타는 2.5 프레스티지 트림의 21인치 휠이 연비에 상당한 영향을 주는 것 같습니다. 3.5 트윈 터보 V6의 연비와 비슷해요. 차라리 24인치 휠을 달았다고 해도, 이렇게 큰 차이까지는 나지 않아야 하는 게 아닐까 싶어요.
개인 의견 : 21인치 휠을 장착하고 연비가 떨어진다고 이야기를 하면.. 그건 쫌 설득력이 별로라고 생각해요. 휠 사이즈가 커지면 당연히 연비가 떨어지죠. 휠 사이즈가 커진만큼 휠과 타이어의 무게도 증가하고, 타이어 크기가 커진만큼 구름저항(지면과의 마찰)도 커지죠. 또 공기 저항도 그만큼 커지구요. 21인휠로 뽀대를 챙겼다면, 실용성의 희생은 어쩔 수 없죠.
휠 사이즈 1인치 증가 => 평균 3% 연비 감소
결론적으로, 11,000마일을 주행하면서 이 엔진은 정제되지 않았고, 기대만큼 빠르지도 않고, 연비도 만족스럽지 못하다는 결론을 내렸습니다. 이 부분에 대해 더 할 말은 없을 것 같아요.
주행 품질 및 스티어링 느낌: 10/10
이건 또 하나의 GV70의 강점이에요. 전자식 서스펜션이 없어도 승차감이 정말 부드럽습니다. 21인치 휠 때문에 노면의 느낌이 조금 더 전해지긴 하지만, 개인적으로는 이게 크게 신경 쓰이진 않아요. 제가 몰아본 다른 차량들과 비교하면, GV70의 승차감은 훨씬 뛰어납니다.
AWD 시스템도 훌륭합니다. 플로리다 여름의 폭우를 뚫고 운전하면서도 이렇게 안정적이고 자신감 있게 몰 수 있는 차는 처음이었어요. 몇몇 리뷰어들은 핸들링에 대해 불평을 하던데, 적어도 플로리다 도로에서 GV70은 매우 잘 핸들링됩니다. 차가 안정적이고 믿음직스러운 느낌이에요.
스티어링 느낌도 저에게는 큰 장점입니다. 제네시스 GV70 의 핸들을 돌리는 느낌은 그냥 만족스럽습니다. 무게감이 딱 적당해요. 스포츠 모드를 사용하면 좀 더 묵직한 느낌이 들지만, 그게 취향이 아니라면 사용자 설정으로 자신만의 세팅을 만들 수도 있습니다.
내부, 기술, 및 실용성: 6/10
이 부분은 좀 복잡한 느낌이에요. 좋은 점도 있지만, 아쉬운 점도 많습니다.
좋은 점:
앞서 말했듯이, 내부 품질은 정말 훌륭합니다. 앰비언트 라이트는 분위기를 더해주고, 라디오 조작부의 촉감과 운전석 디자인도 아주 마음에 듭니다. 뒷좌석의 선셰이드도 유용하고, 문루프는 자주 쓰지는 않지만 매끄럽게 작동해서 만족스러워요. 기술적인 면에서도 높은 점수를 주고 싶습니다. 거의 모든 시스템이 의도한 대로 작동합니다. 예를 들어, 교차로 교통 감지와 전방 충돌 경고 시스템은 너무 과민하지 않으면서도 훌륭하게 작동합니다. 다른 차량에서는 이 기능들이 너무 민감하거나 일관성이 없어서 꺼버린 적도 있었는데, GV70에서는 그런 문제가 없습니다.
실용성 면에서 트렁크 공간은 괜찮은 편입니다. 4개월 된 아기를 키우는 입장에서, 카시트를 뒷좌석 가운데에 설치했는데 두 앞좌석 사이에 공간 여유가 있어 제 운전석 위치를 크게 조정할 필요가 없었어요. 소형 가족이 사용하기엔 실용적인 공간은 괜찮은 수준입니다.
추가 정보 : 제네시스 GV70 2.5T 모델의 트렁크 용량은 기본 542리터이며, 2열 시트를 폴딩하면 최대 1,678리터까지 확장됩니다. 또 실내공간의 기준인 헤드룸과 레그룸은 싼타페, 쏘렌토와 비교하면 살짝 작은 편입니다.
렉시콘(Lexicon) 사운드 시스템도 훌륭합니다. 저음은 약간 부족한 편이지만, 음질 자체는 굉장히 선명하고 깨끗합니다. 이 부분은 개인적으로 만족스러웠습니다.
문제점:
이 차에서 가장 큰 문제는 시트와 착좌 자세입니다. 11,000마일을 넘게 주행했는데도 여전히 편한 자세를 찾기 위해 시트를 계속 조정하고 있어요. 가장 큰 문제는 하단 쿠션의 허벅지 받침대(thigh bolster)입니다. 이게 전혀 지지 역할을 하지 못해서 다리가 바깥쪽으로 벌어지게 만들고, 결과적으로 가속 페달과 브레이크를 옮길 때 발뒤꿈치를 들게 만들어 불편합니다. 게다가 공격적으로 운전할 때도 허벅지를 제대로 지탱해주지 못합니다. 코너를 돌 때 제 왼쪽 허벅지가 시트 쿠션 밖으로 빠져나온 적도 있었어요. 이런 문제는 정말 용납할 수 없는 수준입니다. 지금까지 운전한 어떤 차에서도 이런 문제를 겪은 적이 없었거든요. 게다가 시트는 단단한 편이라, 아무리 조정해도 이 문제를 해결할 수 없더군요. 이 이유 하나만으로도 GV70을 오래 소유할 것 같지 않아요.
기술적인 문제:
(1) 정차 중에 앞 차량이 있을 때, 전방 카메라/센서가 갑자기 작동하는 경우가 잦습니다. 차와의 거리나 차량 색상에 상관없이 이런 일이 발생하는데, 아직 정확한 원인은 모르겠어요. 다만 간단히 카메라 버튼을 눌러 끌 수 있어서 큰 문제는 아닙니다.
(2) 고속도로 주행 시 차선을 중앙에 유지하는 레인 어시스트는 차선을 따라 좌우로 흔들리는 느낌이 납니다. 이 문제는 다른 사용자들도 많이 지적하더군요. 차륜 정렬(alignment) 문제가 원인일 수도 있겠지만, 어쨌든 이 좋은 기능을 ‘그냥 그런’ 수준으로 만들어 버리는 게 아쉽습니다.
(3) $55,000짜리 차량에 풀 디지털 클러스터가 없다는 건 정말 웃긴 일이에요. 심지어 산타페나 크루즈 같은 더 저렴한 차량들도 디지털 클러스터를 제공하거든요. 이건 모든 트림에서 기본으로 제공됐어야 합니다.
(4) 원격 시동을 사용한 후 차량이 갑자기 꺼지는 문제가 있습니다. 항상 아기를 태우려고 준비 중일 때 이런 일이 발생하는데, 정말 불편해요. 또 하나는, 주차(P)에 놓았을 때 차가 스스로 꺼지면서 대시보드에 경고등이 뜨고 경고음이 울리는 문제입니다.
에어컨:
에어컨도 그냥 그런 수준이에요. 제 아내의 마즈다 CX-5는 훨씬 더 강력한 에어컨을 가지고 있습니다. GV70은 일정 거리를 운전해야 비로소 시원한 바람이 나오는데, 한 번 시원해지면 괜찮지만 럭셔리 차량으로서는 부족하다고 느껴집니다. 이를 비교하자면, 렉서스 IS250의 에어컨은 정말 냉동고 수준으로 강력했어요.
실용성:
GV70에는 저장 공간(수납공간)이 정말 부족합니다. 운전석은 보기에는 좋지만, 제공되는 저장 공간은 작디작은 센터 콘솔 하나가 전부입니다. 사람들이 SUV를, 심지어 소형 SUV를 사는 이유 중 하나는 실용성을 기대하기 때문인데, GV70의 운전석 공간은 그 점에서 많이 부족하다고 느껴집니다.
종합 평가: 7/10
이 차에 대해선 정말 “사랑과 증오의 관계”라고 표현할 수 있어요. 제가 이 차에서 정말 사랑하는 부분도 많지만, 성능, 시트, 그리고 연비와 같은 근본적인 문제들은 항상 다른 차로 바꿀까 고민하게 만들죠. 하지만 GV70이 잘하는 부분은 너무 뛰어나서, 다른 차로 갈아탔을 때 뭔가 “다운그레이드”된 느낌이 들 게 분명합니다.
시트나 착좌 자세에 문제가 없다고 느낀 분들이라면, 이 차량을 정말 좋아하실 거예요. 특히 시트가 장거리 운전에서도 완벽히 편안하다면, 나머지 단점들은 전부 감수할 수 있을 겁니다. 저는 하루 평균 80마일 이상 운전하기 때문에, 시트의 편안함은 제게 매우 중요한 요소입니다.
어쨌든, 이 긴 리뷰를 다 읽으셨다면 정말 감사합니다! (웃음) 제가 이 리뷰를 통해, 누군가가 시승할 때 이런 세세한 점들을 주의 깊게 살펴보는 데 도움이 되었으면 좋겠어요. 결국, 제네시스 차량의 가격대라면 매일 차를 운전하는 것이 행복하고 설레는 일이 되어야 한다고 생각합니다.
추가 메모
87 레귤러 휘발유를 가득 채우고 실험해봤는데, 연비는 변화가 없었습니다. 다만, 엔진 출력이 아주 약간(정말 조금) 떨어지고, 주행감이 부드럽지 않게 느껴지더군요. 장거리 여행을 한다면 레귤러를 쓸 수도 있겠지만, 그 외에는 프리미엄 연료를 사용하는 게 낫다고 생각합니다.
레딧 댓글
Im_a_bus902 : “리뷰 잘 봤어요. 흥미로운 내용이네요. 저는 아직 2.5 프레스티지를 오래 타지 않아서 (시트 같은) 몇 가지에 대해 언급할 정도는 아니지만, 파워 부족에 대한 의견은 약간 의외예요. 아마도 개인적인 취향이나 익숙한 차 때문일 수도 있겠죠. 하지만 저는 제 GV70의 파워에 꽤 만족하고 있어요. 고속도로에서도 충분히 잘 달리고, 이전에 탔던 아큐라 RDX보다 더 힘이 느껴져요. 물론 저는 아우토반에서 운전하는 건 아니긴 하지만요, 하하. 제가 콘솔을 확인해보니 지금 연비는 약 8.6L/100km로, 약 27mpg 정도 나오더군요.”
연비 : 27mpg = 리터당 11.5km
Mr_Budha (OP) : “정말 대단한 연비네요! 저도 그런 연비를 낼 수 있다면 완전히 다른 기분이 들었을 것 같아요.”
Im_a_bus902 : “출퇴근 시간에 운전하지 않는 것도 도움이 되는 것 같아요!”
개인 의견 : 21인치 휠을 버려. 그럼 연비가 좋아질꺼야
aforgettableusername : “이 리뷰 정말 좋네요. 더 오랜 주기로 여러분의 생각을 계속 공유해주셨으면 좋겠어요! 마치 Car & Driver의 장기 테스트 업데이트를 보는 것 같아요. 저는 GV70을 오랫동안 원했어요. (사실 컨셉으로 처음 공개되던 날부터요.) 그래서 좋은 점과 나쁜 점 모두 알고 싶어요. 저는 2.5T를 미리 주문했지만, 아직 시승은 못 해봤습니다.
한 가지 질문이 있어요: 후방을 향한 카시트를 사이드 시트(뒷좌석 옆자리)에 두면 편하게 들어가나요? 아니면 앞좌석을 많이 앞으로 밀어야 하나요?”
Mr_Budha (OP) : “운전석이나 조수석 뒤에 카시트를 둘 수는 있지만, 앞좌석을 약간 앞으로 밀어야 해요. 키가 크지 않다면 큰 문제는 아닐 거예요. 그리고 어떤 카시트를 쓰느냐에 따라 다를 수도 있어요. 저희는 Uppababy Mesa를 쓰는데, 이건 꽤 많은 공간을 차지하더라고요. 그래서 가운데에 두게 되는데, 이러면 뒷좌석 에어컨을 좀 가리긴 하지만 살만합니다. 하하.”
blueknight786 : “감사합니다! 좋은 리뷰네요. 저도 제 사촌이 가지고 있는 2.5T GV70을 꽤 많이 운전해본 적이 있는데, 시트의 편안함 때문에 결국 선택하지 않았어요. 편안한 자세를 찾을 수가 없었거든요. 저는 키가 6’1″(약 185cm)라 천장이 너무 가까운 느낌이 들기도 했고요. GV80은 (그리고 여전히) 훨씬 더 넓고 개방감이 있더라고요.
그래서 이 차를 대신할 다음 차로는 뭘 생각 중인가요? 신형 포르쉐 카이엔인가요?”
Mr_Budha (OP) : “맞아요, 제가 5’7″(약 170cm)이라도 6’1″이면 진짜 너무 답답할 것 같네요, 하하. 아직 뭘로 바꿀지 확실히 정하지 못했어요. 카이엔은 정말 멋진 차지만 지금 제가 감당할 수 있는 가격을 초과하더라고요. 전기차로 가고 싶긴 한데, 현재 옵션 중에서 마음에 드는 게 없네요. 테슬라 모델 Y 퍼포먼스를 시승해봤는데 생각보다 별로였어요. 우선은 인내심을 가지고 천천히 고민하면서 제가 정말 만족할 수 있는 차량을 찾으려고 해요. 서두르고 싶진 않거든요.”
blueknight786 : “답변 감사합니다. 저는 모델 Y로 갔는데, 처음에는 약간 사랑과 증오의 관계였지만, 요즘엔 점점 마음에 들기 시작했어요. 특히 매끄러운 토크가 정말 좋더라고요. 하지만 고속 주행이나 긴급 차선 변경, 제동 상황에서는 테슬라가 너무 불안정하다는 느낌이 들어요. 서스펜션이 엉망인 느낌이죠. 심지어 우리 아이들 태우는 미니밴이 훨씬 안정적인 느낌이에요.”
Mr_Budha (OP) : “저도 모델 Y를 시승할 때 고속도로에서 몰아볼 기회는 없었는데, 말씀 듣고 알아둬야겠네요. 그래도 주유소에 가지 않아도 된다는 건 정말 대단한 장점 같아요. 이제 코스트코 주유소 줄에 앉아 있는 건 정말 지긋지긋하거든요.”
porqchopexpress : “이거 흥미롭네요. 저는 키가 6’4″(약 193cm)인데, 3.5T GV70 스포츠 프레스티지를 시승했어요. 머리 위 공간(헤드룸)이 정말 넉넉하더라고요. 물론 시트를 최대한 낮춘 상태였긴 했지만, 헤드룸이 얼마나 여유 있었는지에 깜짝 놀랐어요. (대략 2인치 정도 남았던 것 같아요?) 그리고 시트도 정말 편안했어요. 역시 사람마다 경험이 다르네요.”
tofke666 : “좋은 리뷰 감사합니다. 곧 레드 2023 2.5T 프레스티지를 받을 예정이라 기대하고 있어요. (다만, 시트와 엔진/연비에 대한 걱정이 조금 생기긴 했네요)”
Mr_Budha (OP) : “그 부분에 대해 너무 걱정하지 않으셔도 될 것 같아요. 시트 문제는 제 경우 소수 의견일 가능성이 높아요. 그리고 이 차는 여전히 시내에서는 재밌고 경쾌하게 잘 나가요. 고속도로에서도 대부분의 사람들에게 충분한 추월 성능을 제공합니다. 단지 제 운전 스타일과는 조금 안 맞았을 뿐이에요. 3.5 모델이 저한테 더 잘 맞았을 것 같아요.”
Myurnix : “퀼팅된 나파 가죽 시트를 추가할 수 있다면 좋겠어요. 그게 편안함을 2배로 높여주거든요.”
Mr_Budha (OP) : “그런 시트가 프레스티지 트림에 기본으로 제공됐으면 좋겠네요. 그래도 메시(Mesh) 시트는 꽤 괜찮은 편이에요.”
Myurnix : “저는 3.5 스포츠 프레스티지에 스웨이드 인서트가 들어간 시트를 가지고 있어요. 제 이전 3.5 어드밴스드 트림의 가죽 시트가 개인적으로 훨씬 더 좋았던 것 같아요.”
Mr_Budha (OP) : “시트 선택지가 참 흥미로워요. 모든 트림에 퀼팅 옵션이 제공됐으면 좋았을 것 같아요. 하지만 메시 인서트가 다른 가죽 시트처럼 뜨겁게 달아오르지 않는 점은 좋긴 하네요.”
dhuhthala : “개인적으로, 저는 퀼팅 시트의 외형이 너무 싫어요. 그래서 퀼팅 시트가 들어간 몇몇 차는 구매하지도 않았습니다. 저한테는 뭔가 할머니 집 지하실을 떠올리게 해서요. 그냥 개인적인 생각입니다만. 그래서 저는 가죽과 스웨이드/알칸타라 옵션을 선택했어요.”
NegligentSpoon : “이 리뷰 정말 감사합니다! 완전히 동의합니다. 저는 제네시스 GV70 3.5T를 타는데, 시트 위치를 계속 조정하고 있어요. 시트가 너무 딱딱하고, 허벅지 받침대도 지지가 부족한 것 같아요. 전에 타던 BMW X5와 비교하면 큰 차이가 있죠. 저는 3.5T의 성능은 정말 좋아하지만, 연비는 비슷하게 낮아요. 평균적으로 21mpg 정도 나오는데, 더 높은 연비를 기대했어요. 특히 8단 변속기와 고속도로 주행이 많을 때요.”
Mr_Budha (OP) : “공감해주셔서 감사합니다! 제가 혼자만 이런 생각을 하는 게 아니라니 위안이 되네요. BMW X5의 시트는 정말 편안했나 보네요. 연비도 비슷하다니 흥미롭네요. 3.5T의 추가 성능은 확실히 매력적일 것 같아요.”
Most_Impression9678 : “저도 시트에 완전히 동의해요. 시트를 어떻게 조정해도 편하지 않더라고요. 특히 장거리 운전에서는 더 그렇죠.”
Mr_Budha (OP) : “맞아요, 장거리 운전할 때 시트가 편하지 않으면 정말 힘들죠. 이 부분이 개선되었으면 좋겠어요.”
User12345 : “저는 시트에 큰 문제는 없었지만, 여러분의 의견을 들으니 한번 더 점검해봐야겠어요. 정보 공유해주셔서 감사합니다!”
Mr_Budha (OP) : “개인마다 느끼는 바가 다를 수 있으니, 불편함이 없다면 다행입니다! 그래도 한번 체크해보시는 것도 좋을 것 같아요.”
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